מחבר נקבה לתעופה M12-6P למחבר נקבה RJ45
מגמת פיתוח של מחבר רכב בתעשיית רכב באנרגיה חדשה
עם הפיכתה של סין לשוק מכירות הרכב הגדול בעולם, גם תעשיית הרכב בסין נכנסה לשלב חדש של פיתוח. ניתן לראות מתוכנית החומש ה-12 כי בחמש השנים הקרובות, תעשיית הרכב בסין תעבור בעבר מקנה מידה גדול לחוזק חזק, וכיוון הפיתוח שלה הוא בעיקר לקדם רכבים חסכוניים באנרגיה, כולל רכבי אנרגיה חדשים .
על פי טיוטת התוכנית הנוכחית, בשנת 2015, סין תקדם את הפיתוח המתואם של תעשיית הרכב ותעשיות נלוות, תשתית תחבורה עירונית והגנת הסביבה, תעבור ממדינה גדולה לייצור רכב למדינת רכב חזקה, והיקף המכירות השנתי צפוי. להגיע ל-25 מיליון כלי רכב בשנת 2015. זה יהפוך לאבן הפינה של תעשיית הרכב בסין להיות גדולה וחזקה יותר. בשנת 2015, יורחב עוד יותר שיעור שוק הרכב המותג של סין. נתח השוק המקומי של מכוניות נוסעים מותג עצמאי יעלה על 50%, מתוכם נתח השוק המקומי של מכוניות מותג עצמאי יעלה על 40%. בנוסף, תעשיית הרכב בסין תעבור מהסתמכות על שוק הביקוש המקומי ליציאה לחו"ל בקנה מידה גדול. בשנת 2015, יצוא מכוניות מותג עצמאי היווה יותר מ-10% מהייצור והמכירות.
על מנת להשיג מטרה זו, המדינה תתמוך במרץ בכלי רכב חסכוניים וידידותיים לסביבה עם דלקים מסורתיים, רכבי אנרגיה חדשים הנשלטים על ידי כלי רכב חשמליים טהורים, ותתמוך במחקר ופיתוח של דלק היברידי, דלק מימן וכלי רכב נוספים. כולל במיוחד:
ראשית, לפני 2015, נתמוך במרץ בפיתוח חלקים מרכזיים של כלי רכב חיסכון באנרגיה ורכבי אנרגיה חדשים. בתחום חלקי הליבה כגון מנועים וסוללות, שואפים להקים 3-5 מפעלי עמוד שדרה של חלקי מפתח כגון סוללות ומנועים כוח, עם ריכוז תעשייתי של יותר מ-60%. שנית, לממש את התיעוש של רכבים חשמליים היברידיים רגילים ולשאוף ליותר ממיליון רכבי נוסעים היברידיים בינוניים/כבדים.
על מנת להסתגל באופן אקטיבי לתכנית החומש ה-12, יש לשפר באופן מקיף את המחבר, כמרכיב הליבה של תעשיית הרכב. על פי הניתוח של מהנדסים של linkconn.cn, סוכן מחברי טרמינלים מקצועי, לפיתוח תעשיית המחברים יש שלוש מגמות עיקריות:
הראשון הוא הגנת הסביבה, השני הוא בטיחות, והשלישי הוא קישוריות.
● הגנת הסביבה... בשל מערכת המתח הגבוה של רכבי אנרגיה חדשים, הדרישות למחברים גם "מחפשות קרקע משותפת תוך שמירת הבדלים" עם כלי רכב מסורתיים. מכיוון שרכב האנרגיה החדש הוא רכב "ירוק", המחבר דורש גם שמירה על סביבה ירוקה. במונחים של בטיחות, בשל יכולתו של מחבר רכב אנרגיה חדש לעמוד בזרם של 250A ומתח של 600V לכל היותר, הדרישה להגנה נגד התחשמלות בסטנדרט גבוה ברורה. יחד עם זאת, בהספק כה גבוה, הפרעות אלקטרומגנטיות היא בעיה חשובה נוספת. בנוסף, פעולת החיבור של המחבר תיצור קשת שתסכן קשות את החיבור החשמלי ואת הציוד האלקטרוני, ועלולה לגרום לשריפת רכב, מה שמצריך עיצוב ופיתוח מיוחד של המחבר.
● בטיחות... כדי לעמוד בדרישות הביצועים הגבוהות של מחברים חדשים לרכבי אנרגיה, הדבר תלוי בעיקר במפרטי עיצוב קפדניים. לדוגמה, במקרה של חשיפה, יש צורך למנוע התמוטטות אוויר על ידי מתח גבוה, המצריך לשמור מרווח אוויר מסוים; במצב של מתח גבוה וזרם גדול, עליית הטמפרטורה לא תחרוג מהערך המדורג; בעת בחירת חומר המעטפת, עלינו לשקול את המשקל, החוזק וקלות העיבוד, וכיצד לשמור על יציבות ביצועי החומר של מסוף המחבר בטמפרטורות שונות וכיצד להבטיח את המוליכות הדרושה.
● קישוריות... עקב ההתרחבות המתמשכת של מערכת הבידור לרכב, החשיבות של פונקציית העברת נתונים במהירות גבוהה הופכת בולטת יותר ויותר. לדוגמה, בחלק מהדגמים, ראש המצלמה מותקן על המראה לאחור, מה שיכול לאפשר לנהג לקבל שדה ראייה רחב יותר, מה שמחייב את המחבר לשדר יותר נתונים. לפעמים יש צורך במחבר כדי לפתור את בעיית העברת אותות GPS ואותות שידור בו זמנית, מה שמצריך שיפור יכולת העברת הנתונים שלו. יחד עם זאת, המחבר גם צריך לעמוד בטמפרטורה גבוהה, מכיוון שמנוע המכונית ממוקם בדרך כלל מול המכונית. למרות שיש חומת אש להגנה, יועבר חום מסוים, כך שהמחבר אמור לעמוד בטמפרטורה גבוהה.
הקדמה בסיסית של רתמת רכב
חוטי רכב, הידועים גם בתור חוטי מתח נמוך, שונים מחוטים ביתיים רגילים. חוטי בית רגילים הם חוטי ליבה בודדת נחושת עם קשיות מסוימת. חוטי הרכב הם חוטים גמישים מרובי ליבות נחושת. כמה חוטים גמישים הם דקים כמו שיער. כמה או אפילו עשרות חוטי נחושת גמישים עטופים בצינורות בידוד מפלסטיק (PVC), שהם רכים ולא קל לשבור.
בשל הייחודיות של תעשיית הרכב, תהליך הייצור של רתמות לרכב הוא גם מיוחד יותר מאשר רתמות רגילות אחרות.
ניתן לחלק באופן גס את המערכות לייצור רתמות תיל לרכב לשתי קטגוריות:
1. מחולקים לפי מדינות אירופה ואמריקאית, כולל סין:
מערכת TS16949 משמשת לשליטה בתהליך הייצור.
2. בעיקר מיפן:
לדוגמה, לטויוטה ולהונדה יש מערכות משלהן לשליטה בתהליך הייצור.
עם הגידול בפונקציות הרכב והיישום האוניברסלי של טכנולוגיית בקרה אלקטרונית, יש יותר ויותר חלקים חשמליים, יותר ויותר חוטים, והרתמה הופכת עבה וכבדה יותר. לכן, כלי רכב מתקדמים הציגו תצורה של אוטובוס פח ואימצו מערכת שידור רב-ערוצית. בהשוואה לרתמת התיל המסורתית, מכשיר השידור הרב-ערוצי מקטין מאוד את מספר החוטים והמחברים, מה שמקל על החיווט.
בשימוש נפוץ
המפרט הנפוץ של חוטים ברתמת רכב כוללים חוטים עם שטחי חתך נומינליים של 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 ו-6.0 מ"מ (שטחי החתך הנומינליים הנפוצים במכוניות יפניות הם 0.5, 0.5, 0.5, 0.5 1.25, 2.0, 2.5, 4.0 ו-6.0 מ"מ). לכולם יש ערכי זרם עומס מותרים והם מצוידים בחוטים לציוד חשמלי עם הספקים שונים. אם לוקחים את כל רתמת הרכב כדוגמה, קו המפרט 0.5 חל על נורות מכשירים, נורות חיווי, פנסי דלת, פנסי תקרה וכו'; קו מפרט 0.75 חל על פנסי לוחית רישוי, אורות קטנים קדמיים ואחוריים, פנסי בלם וכו'; קו מפרט 1.0 חל על מנורת איתות, פנס ערפל וכו'; 1.5 קו המפרט חל על פנסים, צופרים וכו'; קו החשמל הראשי, כגון קו אבזור גנרטור, חוט הארקה וכו', דורש חוטים של 2.5 עד 4 מ"מ. זה רק אומר שעבור מכוניות רגילות, המפתח תלוי בערך הנוכחי המרבי של העומס. לדוגמה, חוט ההארקה וחוט החשמל החיובי של הסוללה הם חוטי רכב מיוחדים המשמשים לבד. קוטרי החוטים שלהם גדולים יחסית, לפחות יותר מעשרה מילימטרים רבועים. חוטי "ביג מק" אלו לא ישולבו ברתמה הראשית.
מַעֲרָך
לפני סידור הרתמה, צייר את דיאגרמת הרתמה מראש. דיאגרמת הרתמה שונה מהדיאגרמת הסכמטית של המעגל. דיאגרמת המעגל היא תמונה המתארת את הקשר בין חלקים חשמליים שונים. הוא אינו משקף את האופן שבו החלקים החשמליים מחוברים זה לזה, ואינו מושפע מהגודל והצורה של רכיבים חשמליים שונים ומהמרחק ביניהם. דיאגרמת הרתמה חייבת לקחת בחשבון את הגודל והצורה של כל רכיב חשמלי ואת המרחק ביניהם, וכן לשקף את האופן שבו הרכיבים החשמליים מחוברים זה לזה.
לאחר שטכנאי מפעל רתמות התיל יצרו את לוח החיווט של רתמות התיל לפי תרשים רתמת התיל, גזרו העובדים וסידרו את החוטים לפי הוראות לוח החיווט. הרתמה העיקרית של הרכב כולו מחולקת בדרך כלל למנוע (הצתה, EFI, ייצור חשמל, התנעה), מכשיר, תאורה, מיזוג אוויר, מכשירי עזר וחלקים אחרים, כולל רתמה ראשית ורתמה ענפה. לרתמה הראשית של רכב שלם יש רתמות ענפים מרובות, בדיוק כמו עמודי עצים וענפים. הרתמה הראשית של הרכב כולו לוקחת לעתים קרובות את לוח המחוונים כחלק הליבה ונמשכת קדימה ואחורה. בשל יחסי האורך או ההרכבה הנוחה, הרתמה של חלק מכלי הרכב מחולקת לרתמה קדמית (כולל מכשיר, מנוע, מכלול פנסים קדמיים, מזגן וסוללה), רתמה אחורית (מכלול פנסים אחוריים, מנורת לוחית רישוי ומנורת תא מטען), רתמת גג (דלת, מנורת תקרה וצופר שמע) וכו'. כל קצה של הרתמה יסומן במספרים ואותיות לציון מושא החיבור של החוט. המפעיל יכול לראות שניתן לחבר את הסימון בצורה נכונה לחוטים ולמכשירים החשמליים המתאימים, דבר שימושי במיוחד בעת תיקון או החלפת הרתמה. במקביל, צבע החוט מחולק לחוט מונוכרום וחוט שני צבעים. גם מטרת הצבע מצוינת, שהיא בדרך כלל התקן שנקבע על ידי מפעל הרכב. תקן התעשייה של סין קובע רק את הצבע העיקרי. לדוגמה, הוא קובע ששחור יחיד משמש במיוחד עבור חוט הארקה ואדום משמש עבור חוט חשמל, אשר לא ניתן לבלבל.
הרתמה עטופה בחוט ארוג או סרט דבק פלסטי. לנוחות בטיחות, עיבוד ותחזוקה, עטיפת חוטים ארוגים בוטלה וכעת היא עטופה בסרט פלסטיק דביק. החיבור בין רתמה לרתמה ובין רתמה לחלקים חשמליים מאמץ מחבר או זיז. המחבר עשוי מפלסטיק ומחולק לתקע ושקע. רתמת התיל מחוברת עם רתמת התיל עם מחבר, והחיבור בין רתמת התיל לחלקים חשמליים מחובר עם מחבר או זיז.
מדעי החומר
הדרישות לחומרים של רתמת רכב הן גם קפדניות מאוד:
כולל הביצועים החשמליים שלו, פליטת החומרים, ההתנגדות לטמפרטורה וכן הלאה, הדרישות גבוהות מהרתמה הכללית, במיוחד אלו הקשורות לבטיחות: למשל, הרתמה של רכיבים חשובים כמו מערכת בקרת כיוון ובלם, הדרישות מחמירות יותר. .
הצגת פונקציה של רתמת רכב
במכוניות מודרניות, ישנן רתמות רבות לרכב, ומערכת הבקרה האלקטרונית קשורה קשר הדוק לרתמה. מישהו עשה פעם אנלוגיה חיה: אם משווים את הפונקציות של מיקרו-מחשב, חיישן ומפעיל לגוף האדם, אפשר לומר שמיקרו-מחשב שווה ערך למוח האנושי, חיישן שווה ערך לאיבר חושי, ומפעיל שווה ערך לאיבר מוטורי, אז הרתמה היא עצב וכלי דם.
רתמת רכב היא הרשת העיקרית של מעגל רכב. הוא מחבר את הרכיבים החשמליים והאלקטרוניים של הרכב וגורם להם לתפקד. ללא רתמה, לא יהיה מעגל רכב. נכון להיום, בין אם מדובר ברכב יוקרה מתקדם ובין אם מדובר ברכב רגיל חסכוני, רתמת החיווט היא בעצם זהה בצורתה, המורכבת מחוטים, מחברים וסרט עטיפה. זה צריך לא רק להבטיח את שידור האותות החשמליים, אלא גם להבטיח את אמינות המעגל המחבר, לספק את ערך הזרם שצוין לרכיבים האלקטרוניים והחשמליים, למנוע הפרעות אלקטרומגנטיות למעגלים שמסביב ולבטל את הקצר של מכשירי חשמל. [1]
מבחינת תפקוד, ניתן לחלק את רתמת הרכב לשני סוגים: קו החשמל הנושא את הכוח של מפעיל ההפעלה (מפעיל) וקו האות המשדר את פקודת הקלט של החיישן. קו החשמל הוא חוט עבה הנושא זרם גדול, בעוד קו האות הוא חוט דק שאינו נושא חשמל (תקשורת סיבים אופטיים); לדוגמה, שטח החתך של החוט המשמש במעגל האותות הוא 0.3 ו-0.5 מ"מ.
שטחי החתך של חוטים עבור מנועים ומפעילים הם 0.85 ו-1.25 מ"מ, בעוד ששטחי החתך של חוטים עבור מעגלי חשמל הם 2, 3 ו-5 מ"מ; למעגלים מיוחדים (מתנע, אלטרנטור, חוט הארקה של המנוע וכו') יש מפרטים שונים של 8, 10, 15 ו-20 מ"מ. ככל ששטח החתך של המוליך גדול יותר, כך גדלה קיבולת הזרם. בנוסף להתחשבות בביצועים החשמליים, מבחר החוטים מוגבל גם על ידי הביצועים הפיזיים על הסיפון, כך שטווח הבחירה שלו רחב מאוד. לדוגמה, הדלת הנפתחת/נסגרת לעתים קרובות במונית והחוט לרוחב הגוף צריכים להיות מורכבים מחוטים בעלי ביצועי כיפוף טובים. המוליך המשמש בחלקים בטמפרטורה גבוהה בדרך כלל מאמץ את המוליך המצופה בויניל כלוריד ופוליאתילן עם בידוד טוב ועמידות בחום. בשנים האחרונות גובר גם השימוש בחוטי מיגון אלקטרומגנטיים במעגלי אותות חלשים.
עם הגידול בפונקציות הרכב והיישום האוניברסלי של טכנולוגיית בקרה אלקטרונית, יש יותר ויותר חלקים וחוטים חשמליים. מספר המעגלים וצריכת החשמל במכונית גדלים באופן משמעותי, והרתמה הופכת עבה וכבדה יותר. זו בעיה גדולה שצריך לפתור. כיצד ליצור מספר רב של רתמות תיל בשטח המכוניות המצומצם, כיצד לסדר אותן בצורה יעילה והגיונית יותר, וכיצד לגרום לרתמת התיל לרכב לשחק תפקיד גדול יותר הפכה לבעיה איתה מתמודדת תעשיית ייצור הרכב.
טכנולוגיית ייצור של רתמת רכב
עם השיפור המתמיד של דרישות האנשים לנוחות, חסכון ובטיחות, גם סוגי המוצרים האלקטרוניים ברכב הולכים וגדלים, רתמת הרכב הופכת למורכבת יותר ויותר, וגם שיעור הכשלים של הרתמה גדל בהתאם. זה דורש שיפור האמינות והעמידות של רתמת התיל. אנשים רבים מתעניינים בתהליך וייצור של רתמת תיל לרכב. כאן, אתה יכול לעשות תיאור פשוט של הידע של תהליך רתמת חוטי רכב וייצור. אתה צריך להקדיש רק כמה דקות כדי לקרוא אותו.
לאחר יציאת ציור המוצר הדו-ממדי של רתמת רכב, יש לארגן את תהליך הייצור של רתמת רכב. התהליך משרת את הייצור. השניים בלתי נפרדים. לכן, המחבר משלב את הייצור והתהליך של רתמת רכב.
התחנה הראשונה לייצור רתמות תיל היא תהליך הפתיחה. הדיוק של תהליך הפתיחה קשור ישירות לכל התקדמות הייצור. ברגע שיש שגיאה, במיוחד גודל הפתיחה הקצר, זה יוביל לעבודה מחדש של כל התחנות, גוזלת זמן ומאמץ, ותשפיע על יעילות הייצור. לכן, בעת הכנת תהליך פתיחת החוט, עלינו לקבוע באופן סביר את גודל פתח החוט וגודל ההפשטה של המוליך בהתאם לדרישות השרטוט.
התחנה השנייה לאחר פתיחת הקו היא תהליך הכיווץ. פרמטרי הכיווץ נקבעים בהתאם לסוג המסוף הנדרש לפי השרטוט, ומבוצעות הוראות פעולת הכיווץ. אם יש דרישות מיוחדות, יש צורך לציין אותן במסמכי התהליך ולהכשיר את המפעילים. לדוגמה, כמה חוטים צריכים לעבור דרך הנדן לפני הכווץ. זה צריך להרכיב מראש את החוטים תחילה, ולאחר מכן לחזור מתחנת ההרכבה המוקדמת לפני לחיצה; בנוסף, כלי כיווץ מיוחדים משמשים לכיווץ ניקוב, שיש לו ביצועים טובים למגע חשמלי.
ואז מגיע תהליך ההרכבה המוקדמת. ראשית, הכינו את מדריך ההפעלה של תהליך ההרכבה. על מנת לשפר את יעילות ההרכבה הכללית, יש להגדיר את עמדת ההרכבה המוקדמת עבור רתמות תיל מורכבות. אם תהליך ההרכבה מראש הוא סביר או לא משפיע ישירות על יעילות האסיפה הכללית ומשקף את הרמה הטכנית של בעל מלאכה. אם החלק המורכב מראש פחות מורכב או שביל התיל שהורכב אינו סביר, זה יגדיל את עומס העבודה של אנשי ההרכבה הכללית ויאט את מהירות פס הייצור, כך שהטכנאים צריכים לעתים קרובות להישאר באתר ולסכם כל הזמן.
השלב האחרון הוא תהליך ההרכבה הסופי. להיות מסוגל להרכיב את לוח ההרכבה שתוכנן על ידי מחלקת פיתוח המוצר, לתכנן את המפרטים והממדים של ציוד כלי עבודה וארגז החומרים, ולהדביק את המספרים של כל מעטפות ההרכבה והאביזרים על קופסת החומר כדי לשפר את יעילות ההרכבה. הכינו את תכולת ההרכבה והדרישות של כל תחנה, לאזן את כל עמדת ההרכבה ולמנוע מצב שהעומס גדול מדי ומהירות כל פס ההרכבה מופחתת. כדי להגיע לאיזון עמדות העבודה, על אנשי התהליך להכיר כל פעולה, לחשב את שעות העבודה במקום ולהתאים את תהליך ההרכבה בכל עת.
בנוסף, תהליך הרתמה כולל גם הכנת לוח מכסות צריכת חומרים, חישוב שעות עבודה, הכשרת עובדים וכו' מכיוון שערך התוכן הטכני אינו גבוה, אלו לא יתוארו בהרחבה. במילה אחת, התוכן והאיכות של רתמת הרכב בטכנולוגיה אלקטרונית לרכב הפכו בהדרגה לאינדקס חשוב להערכת ביצועי הרכב. יצרני רכב צריכים להקדיש תשומת לב מיוחדת לבחירת רתמת התיל, ויש צורך גם להבין את התהליך והייצור של רתמת התיל לרכב.
